villiers motorcyle

Sir Charles Marston
Villiers motorcyle
Sebuah sejarah singkat dari perusahaan
The Villiers Engineering Company

Latar belakang dan awal

Pada 1890-an John Marston's Sunbeam sepeda menjadi sangat sukses. Sejak awal mereka telah bergantung pada kualitas tinggi produksi dan selesai. Tapi John Marston tidak puas dengan pedal pada mesin, yang dibelinya masuk Pada 1890 ia mengirim anaknya Charles ke Amerika Serikat pada perjalanan menjual tetapi dimasukkan dalam instruksi bahwa Charles harus membahas teknik pedal dengan Pratt dan Whitney di Hartford, Connecticut dan kembali dengan pedal kelas tinggi dan mesin untuk membuat itu. Apakah dia mengunjungi Pratt dan Whitney dan punya mesin ada tidak jelas, tetapi Charles sendiri mengatakan bahwa Villiers Engineering Co adalah "the ultimate buah" dari perjalanannya ke Amerika Serikat.

Apa yang tampaknya terkesan di sana adalah sistem produksi dan tabungan kerja perangkat. Dia menunjukkan bahwa "tidak mungkin untuk mengembangkan di Sunbeamland ini, yang telah lama bekerja pada rencana lain, tapi mungkin untuk memulai mereka dalam sebuah pabrik baru". Agaknya ini mengacu pada kenyataan bahwa Sunbeamland telah dikembangkan, dan terus dikembangkan, di halaman tua rencana pabrik yang tidak setuju mengalir, atau perakitan, produksi.

Pada tahun 1898 mereka peroleh "japanning kecil toko dan tiga cottage" di Villiers Street. Bagaimana toko kecil itu tidak jelas seperti yang telah mereka milik Edward Bullivant, produsen japanned ware pada skala yang cukup besar. Dalam peristiwa apa pun mereka cukup besar untuk mengkonversi ke kantor dan pabrik dan untuk delapan orang untuk bekerja di sana. Charles Marston ditugaskan pabrik ini, meskipun sebagian besar waktunya masih harus dihabiskan di Sunbeamland. Perusahaan ini terdaftar sebagai Perusahaan Komponen Siklus Villiers dengan Charles Marston sebagai Managing Director.
Mesin baru dan metode produksi terbukti sukses - seperti sukses yang mereka memproduksi lebih pedal dari Sunbeam diperlukan. Diputuskan untuk menjual surplus pembuat sepeda lain. Keputusan ini adalah mengubah Villiers dari rumah yang di-toko komponen menjadi produsen utama di dalam dirinya sendiri. Charles ditunjuk Frank Farrer, yang kemudian menjadi manajer Tirus Palmer Coventry Perusahaan depot, sebagai agen tunggal untuk penjualan surplus pedal. Farrer punya banyak koneksi dengan siklus perdagangan, insinyur yang baik dan penjual besar dan menjadi kekuatan pendorong di Villiers. Begitu cepat sukses adalah langkah ini bahwa Frank Farrer bergabung Villiers penuh waktu pada tahun 1902 dan pabrik itu mempekerjakan 36 orang.

Pada suatu titik kemudian John Marston menjual sisi Villiers perusahaannya kepada anaknya Charles, seharga £ 6.000, yang akan dibayar dari keuntungan masa depan.
Frank Farrer


Kadang pada 1902 mematenkan Villiers roda gratis untuk sepeda. Hari ini kita mengambil ini untuk diberikan tapi kemudian itu adalah perkembangan baru. Mereka masuk ke produksi dengan kesuksesan yang luar biasa seperti mereka menyerah membuat pedal pada tahun 1904. Setiap sepeda pembuat harus memiliki roda gratis dan Villiers memiliki paten mereka. Villiers ini menjadi produsen terbesar di dunia roda bebas, mencapai puncak produksi mereka hanya setelah Perang Dunia Kedua ketika mereka membuat 80.000 per minggu atau lebih dari 4 juta per tahun. Mereka diekspor ke seluruh dunia.

Sumber:

Villiers Engineering Co Ltd, di Wolverhampton Official Yearbook, berbagai edisi tetapi terutama 1953, yang berisi sejarah panjang perusahaan, mungkin ditulis oleh perusahaan itu sendiri.


Jim Boulton dengan Harold Parsons, Powered Kendaraan Made di Black Country, The Black Country Society, 1976

Roy Bacon, Villiers Jomblo dan Kembar, Osprey Publishing, 1983

Robert Gordon Champ, The Sunbeam Motor Cycle, Haynes Publishing, 1980

Marjorie van Harten dan Melissa Marston, Man of Wolverhampton: kehidupan dan masa Sir Charles Marston, Coombe Springs Press, nd

Enam puluh Progresif Tahun, Villiers Engineering, 1959. (Kami berhutang budi kepada John Favill untuk menyediakan transkrip dari publikasi ini dan penutup scan, kiri).

Perhatikan bahwa sejumlah buku teknis mesin Villiers telah diterbitkan dari waktu ke waktu, biasanya memberikan petunjuk pada perbaikan dan pemeliharaan dan termasuk banyak foto dan diagram-diagram mesin dan bagian-bagiannya. Paling umum bekerja pada motor Inggris juga meliputi referensi untuk Villiers.
Contoh: Mesin Villiers

AJS MOTORCYCLE

AJS juga merupakan singkatan dari American Journal of Sosiologi.

AJS adalah nama yang digunakan untuk mobil dan motor yang dibuat oleh Wolverhampton, Inggris, perusahaan AJ Stevens & Co Ltd, 1909-1931, pada saat itu memegang rekor dunia 117 sepeda motor, dan setelah perusahaan itu menjual nama terus digunakan oleh Matchless, Associated Sepeda Motor dan Norton-Villiers pada sepeda motor empat-stroke sampai 1969, dan karena nama-nama penjualan kembali pada tahun 1974, pada ringan, dua stroke scramblers dan hari ini roadsters kapasitas kecil dan kapal penjelajah.

Asal perusahaan kami dapat ditelusuri kembali ke awal 1900-an ketika saudara-saudara Stevens - Harry, George, Jack dan Joe mulai memproduksi AJS AJS motorcycles.The inisial diambil dari Albert John (Jack) Stevens, satu-satunya saudara laki-laki untuk memiliki nama tengah .
Selama bertahun-tahun perusahaan AJS menghasilkan banyak sepeda motor baik model dan telah memimpin dalam teknologi dan produksi sepeda motor.
Hari AJS melanjutkan etos mereka dengan berbagai usaha kecil dan menengah motor yang dirancang untuk menjadi mata penangkapan, menyenangkan, ekonomis dan nilai yang baik luar biasa.

Motor Anda bisa menikmati, harga Anda mampu, cadangan Anda dapat percaya.

Joe Stevens, ayah dari Harry, George, Jack, dan Joe Stevens, dibangun pertama mesin pembakaran internal pada 1897, meskipun tidak masuk mesin produksi sampai setelah 1900. Mesin pertamanya, dari 125 cc, yang dijual sebagai mesin milik produsen lain. Pada tahun 1905 di Stevens membangun sebuah JAP bermesin V-twin sepeda motor, dengan link terkemuka-garpu depan dan garpu ayun di belakang. Ini dilakukan pada Screw Stevens ayah Company, di mana keluarga semua dipekerjakan. [1]

Sebuah perusahaan baru, AJ Stevens & Co (AJS), didirikan pada 1909 untuk memproduksi sepeda motor dan model pertama muncul pada tahun 1911, dua sisi kecepatan 292 cc-katup. Satu yang dimasukkan oleh AJS di 1911 Isle of Man TT ras dan AJ Stevens datang Junior 15 di TT.

Albert John Stevens yang namanya di perusahaan, tapi itu benar-benar sebuah perusahaan keluarga, dengan, pada tahun 1926 misalnya, Harry Stevens sebagai Engineer, George Stevens sebagai Chief Salesman, Joe Stevens junior sebagai Engineer Produksi dan Albert Yohanes ( "Jack") Stevens yang bertanggung jawab atas kantor desain. [2]

Pada 1914, sepeda motor AJS telah tumbuh hingga 350 cc, dengan kecepatan empat roda gigi dan rantai drive akhir. Menang AJS pertama, kedua, ketiga, keempat dan keenam tempat di Junior 1914 Isle of Man TT ras tahun itu. Memperluas internal rem dan rantai drive utama diperkenalkan pada tahun 1920. AJS terus memenangkan Junior lagi pada tahun 1920, 1921 dan 1922, dan memenangkan Senior 1921 500 cc TT pada mesin 350 cc OHV. 800 cc V-twin juga diproduksi.

Pada tanggal 3 November 1916, Departemen melarang Mesiu produksi sepeda motor non-militer, tetapi pada awal 1917 Departemen menerima order dari Rusia untuk kendaraan militer, dan AJS diberi kontrak untuk memproduksi bagian dari urutan dengan AJS Model D mesin. Ini terus AJS sibuk sampai Departemen Mesiu pembatasan dicabut pada Januari 1919. [2]

Pada tahun 1920, Cyril Williams memenangkan perang posting pertama Junior Isle of Man TT pada AJS. AJS mengambil empat tempat pertama di 1921 Isle of Man TT, dan Howard R Davies memenangkan Senior pada AJS 350 cc. Ini adalah pertama kalinya 350 telah memenangkan 500 cc TT Senior ras. [3] Pada tahun 1922 Tom Manxman memenangkan Sheard Junior pada AJS, dengan G Grinton, juga pada AJS, mengambil kedua.

Pada tahun 1928, AJS memperkenalkan dua rantai baru didorong overhead camshaft racing model, K7 cc 349 dan 498 cc K10. Tahun 1929 ada lagi dua mesin dengan overhead cam, kali ini M7 cc 349 dan 498 cc M10. Wal Handley datang kedua di tahun 1929 Junior TT untuk AJS. Tahun berikutnya Jimmy Guthrie tahun 1930 memenangkan Ringan TT pada 250 cc AJS. [2]

Pada tahun 1931, AJS S3 V-twin dirilis, sebuah melintang 496 cc V-twin dengan poros utama turis drive [4] dan paduan kepala silinder. [5] Sudah mahal untuk mengembangkan dan lambat untuk dijual. Meskipun mereka memegang rekor dunia 117, maka perusahaan AJS sekarang dalam kesulitan keuangan.
Mobil, omnibuses, dan pelatih
Walaupun terkenal karena perusahaan motor mereka membuat beberapa percobaan mobil dengan mesin Meadows pada tahun 1923 tetapi memutuskan untuk tidak pergi ke produksi penuh.

AJS memiliki mobil yang diproduksi tubuh untuk Clyno, tetapi pada tahun 1929 Clyno tenggelam. [2] AJS kembali ke pembuatan mobil pada tahun 1929 dengan Sembilan diaktifkan oleh katup 1018 cc samping Coventry-Climax memproduksi mesin 24 bhp dan mengemudi melalui tiga kecepatan gearbox. Mobil-mobil yang cukup mahal pada £ 210 untuk dua tempat duduk dan £ 320 untuk kain bertubuh saloon. Tentang 3.300 dibuat.
Pilot AJS pelatih

Perusahaan juga mulai membuat bus dan pelatih. Model pertama adalah Pilot dengan mesin Meadows. Hal ini diikuti oleh Commodore dengan Coventry Climax L6 mesin dan akhirnya oleh Admiral. Hanya 200 bus dibangun. [2]

Pada tahun 1931, A. J. Stevens & Co bangkrut. Aset sepeda motor itu dibeli oleh perusahaan di London bersaudara Collier Matchless dan produsen mobil Crossley Motors. Crossley menggabungkan beberapa perbaikan seperti kecepatan empat gearbox dan menggunakan bagian yang diperoleh dari AJS dibangun sekitar 300 mobil antara Desember 1931 dan Mei 1932. Majelis berlangsung di pabrik Stockport Willys Overland digunakan oleh Crossley. Produksi sepeda motor pindah ke Plumstead.

A 1 ½-model liter direncanakan, tetapi gagal terwujud kecuali untuk muncul di Willys-Overland-Crossley berdiri di London Motor Show 1932.

Pada tahun 1938, AJS menjadi bagian dari sebuah kelompok yang disebut Associated Motorcycles, dibentuk oleh Colliers sebagai perusahaan pengelola untuk berbagai kepentingan. Setelah Matchless dan AJS ini bersama model yang menggunakan badging berbeda.
Walaupun terkenal karena perusahaan motor mereka membuat beberapa percobaan mobil dengan mesin Meadows pada tahun 1923 tetapi memutuskan untuk tidak pergi ke produksi penuh.

AJS memiliki mobil yang diproduksi tubuh untuk Clyno, tetapi pada tahun 1929 Clyno tenggelam. [2] AJS kembali ke pembuatan mobil pada tahun 1929 dengan Sembilan diaktifkan oleh katup 1018 cc samping Coventry-Climax memproduksi mesin 24 bhp dan mengemudi melalui tiga kecepatan gearbox. Mobil-mobil yang cukup mahal pada £ 210 untuk dua tempat duduk dan £ 320 untuk kain bertubuh saloon. Tentang 3.300 dibuat.
Pilot AJS pelatih

Perusahaan juga mulai membuat bus dan pelatih. Model pertama adalah Pilot dengan mesin Meadows. Hal ini diikuti oleh Commodore dengan Coventry Climax L6 mesin dan akhirnya oleh Admiral. Hanya 200 bus dibangun. [2]

Pada tahun 1931, A. J. Stevens & Co bangkrut. Aset sepeda motor itu dibeli oleh perusahaan di London bersaudara Collier Matchless dan produsen mobil Crossley Motors. Crossley menggabungkan beberapa perbaikan seperti kecepatan empat gearbox dan menggunakan bagian yang diperoleh dari AJS dibangun sekitar 300 mobil antara Desember 1931 dan Mei 1932. Majelis berlangsung di pabrik Stockport Willys Overland digunakan oleh Crossley. Produksi sepeda motor pindah ke Plumstead.

A 1 ½-model liter direncanakan, tetapi gagal terwujud kecuali untuk muncul di Willys-Overland-Crossley berdiri di London Motor Show 1932.

Pada tahun 1938, AJS menjadi bagian dari sebuah kelompok yang disebut Associated Motorcycles, dibentuk oleh Colliers sebagai perusahaan pengelola untuk berbagai kepentingan. Setelah Matchless dan AJS ini bersama model yang menggunakan badging berbeda
Stevens Motor.
The Stevens saudara mencoba lagi dan memulai perusahaan baru sebagai Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd untuk membuat pengiriman roda 3 van. (Mereka tidak bisa menyebut mereka AJS, sebagai nama yang berasal dari Colliers.) Ini menggunakan satu silinder 588 cc mesin berkendara roda belakang melalui gearbox dan 3 rantai kecepatan mengemudi. Van bisa membawa 5 CWT. Saat itu diperbaiki pada tahun 1935 dengan poros drive dan uprated hingga 8 CWT. Yang terakhir dibuat pada tahun 1936. Pada 1934 mereka juga memproduksi berbagai macam baru sepeda motor di bawah nama Stevens. Ini dibuat sampai tahun 1938 setelah perusahaan yang berlanjut hingga 1956 sebagai usaha rekayasa umum.
AJS Balapan di bawah AMC
350 cc AJS 7R Racer 1948
350 cc AJS 7R Racer 1950

Di bawah lencana AMC yang AJS mungkin telah diletakkan di atas "roti dan mentega" Matchless sepeda motor, tetapi Colliers itu sadar akan AJS balap warisan, dan menggunakan nama pada beberapa mesin balap inovatif. Sepeda balap ini menyimpan nama AJS hidup.

Pada tahun 1935, di Olympia Show, SOHC berpendingin udara 50 ° V4 AJS ditunjukkan, sebuah jalan yang lengkap akan versi, yang tidak membuatnya menjadi produksi. Pada tahun 1936 Harold Daniell mengendarai supercharged versi ras di Isle of Man Senior TT, tetapi meskipun kecepatan yang tinggi, ia tidak memiliki percepatan. [6]

Pada tahun 1939, air didinginkan dan versi supercharged 495 cc AJS V4 dibangun untuk bersaing dengan BMW supercharged kemudian mendominasi balapan. Tahun 1939 bah kering V4 adalah sepeda untuk putaran pertama Ulster Grand Prix yang kursus di lebih dari 100 mph (160 km / jam). Beratnya £ 405 (184 kg). dan kecepatan tertinggi adalah 135 mph (217 km / jam). Lalu Perang Dunia II ikut campur. [7]

Pada akhir 40-an dan awal 50-an, para AJS Porcupine, yang 500 cc kembar paralel menghadap ke depan, dan AJS 7R (32 bhp, 350 cc OHC tunggal) sedang berlari bersama kawan sekandang AMC mereka yang Matchless G50 (efektif sebuah 500 cc 7R) dan 1951, Matchless G45 (a 500 cc vertikal kembar). [8] The AJS Porcupine telah dirancang untuk supercharging, sebelum peraturan berubah melarang supercharged balap motor, tetapi walaupun demikian, Les Graham memenangkan Dunia 1949 Kejuaraan pada unsupercharged AJS Porcupine E90 500 cc. [9]

Pada tahun 1951, insinyur pembangunan AJS Ike Hatch mengembangkan bore 75,5 mm x 78 mm stroke, tiga kepala katup versi 7R membuat 36 bhp (27 kW). Itu disebut AJS 7R3, dan Ike terhadap multi-silinder Italia pembalap. Mereka tidak cukup baik di tahun pertama mereka, bukan juga yang kedua. Untuk 1954 Jack Williams, karya manajer tim, mengembangkan sepeda lebih lanjut, menurunkan mesin dalam rangka, dan membuat beberapa perubahan yang memberi tuning 40 bhp (30 kW) @ 7.800 rpm. Segera memenangkan dua putaran pertama dari Kejuaraan Dunia dan mengambil pertama di Isle of Man TT. Ini adalah pabrik khusus, tetapi ada yang selamat, dan yang kedua telah direkonstruksi dari suku cadang. [10]

AMC mundur dari dunia bekerja dan satu-off road balap pada akhir 1954, dengan kematian Ike Hatch, dan dalam menghadapi persaingan ketat dari sepeda Eropa lainnya. Setelah AJS ini membuat versi produksi standar dua katup AJS 7R, untuk privateers. Tahun 1954 Norton juga dipindahkan ke Plumstead bekerja.

Dengan garis G15, AMC telah dibangun pada manfaat dari G12 tetapi ada banyak perubahan untuk membingkai, garpu, mengayunkan lengan, chaincase utama, transmisi, siklus sistem suku cadang dan pelumas. The P11 adalah baris terakhir sepeda dengan obligasi kepada AMC. Itu menggunakan sebuah diubah G85CS bingkai tetapi ada yang lebih kuat garpu, benar-benar bagian siklus baru (membuat beberapa memang agak mahal), diubah pelumasan dan dimodifikasi chaincases utama, untuk menyebut beberapa.

Para seri G15 ditawarkan sebagai 3 merek: Matchless G15 terdiri G15Mk2, G15CS dan G15CSR; AJS terdiri dari 33 Model M33Mk2, M33CS dan M33CSR; dan terakhir tidak kalah Norton N15CS (tidak Norton-merek roadster dibuat karena akan bersaing melawan Atlas). Yang seri G15 ini diproduksi 1963-1969. Mereka pada awalnya hanya untuk ekspor, tetapi pada tahun 1965 model ini tersedia di Inggris dan Eropa juga.

Associated Sepeda Motor dan nama AJS akhirnya berakhir dengan Norton-Villiers pada tahun 1966. Pada akhir tahun 1968 bekerja di Plumstead Grove Burrage, di mana mesin dari pabrik dan Wolverhampton frame dari tanaman Manchester berkumpul menjadi mesin lengkap, disajikan dengan Dewan London Raya wajib pemesanan pembelian. The Plumstead bekerja ditutup pada bulan Juli 1969. Hal ini diyakini bahwa produksi dari seri G15 dihentikan pada akhir tahun 1968 (model tahun '69) dengan sampel yang ditawarkan terjual melalui 1969. Model yang AJS 33 AJS terakhir badged empat-stroke diproduksi.

STORY OF BSA MOTORCYCLE

BSA


Apa Perang Krimea, pembuatan senapan, dan bangunan sepeda memiliki kesamaan?

Mereka semua peristiwa yang mengarah ke Inggris Birmingham Small Arms Co - lebih dikenal dunia sebagai BSA - memproduksi sepeda motor yang pada akhirnya menjadi salah satu yang paling ikonik di dunia. Merek yang legendaris akan dihargai tahun ini sebagai Marque of the Year di AMA Vintage Motorcycle Days, ditetapkan 24-26 Juli di Mid-Ohio Sports Car Course in Lexington, Ohio.

"Meskipun awalnya agak ortodoks, BSA bertahan dan mengukir tempat yang mengesankan di Sepeda Motor sejarah," kata Tigra Tsujikawa, pemasaran dan acara khusus manajer AMA. "BSA Gold Stars, Shooting Stars dan model lainnya berhak mendapatkan reputasi untuk performa di trek, dan memainkan peran besar dalam merek populer sisa lama setelah pabrik ditutup pintunya di tahun 1970-an. Aku pribadi menantikan menampilkan marque di AMA Vintage Motorcycle Days, dan menyoroti mesin-mesin dan orang-orang yang membuat BSA terkenal. "

Birmingham Small Arms Co dibentuk pada tahun 1861 oleh sekelompok pembuat senjata untuk memasok senjata kepada pemerintah Inggris selama Perang Krim. Ketika perang menurun, perusahaan bercabang ke membuat sepeda, dan pada 1903 menghasilkan percobaan pertama sepeda motor, bersama dengan mobil. Pertama di-rumah sepeda motor muncul pada tahun 1910, dan anak perusahaan, BSA Sepeda Motor Ltd, telah dibuat setelah Perang Dunia pertama melihat perusahaan bergerak kembali ke manufaktur senjata untuk durasi.
Antara perang, perusahaan yang berfokus pada memperbaiki sepeda motor ke-dianggap baik, dapat diandalkan transportasi yang terjual laris di Inggris, di mana BSA menyombongkan bahwa satu dari empat sepeda motor di jalan itu dibuat oleh perusahaan mereka. Dari awal dan sepanjang sejarahnya, BSA membuat percikan dengan membangkitkan memilih nama itu karena sepeda motor: Blue Star, Empire Star, Golden Flash, Jalan Rocket, Spitfire, Thunderbolt dan Lightning termasuk di antara yang paling terkenal.

Mungkin model yang paling terkenal adalah Gold Star, "lahir" pada tahun 1938 tapi halus setelah Perang Dunia II. Dinamai Gold Star setelah pin diberikan kepada sepeda motor yang tersusun Brooklands lagu yang terkenal di lebih dari 100 mph, dan pada akhirnya akan menjadi pilihan sepeda diantara rocker muda Inggris, yang dilucuti mereka bagian-bagian yang tidak perlu dan hot-rodded mereka ke kafe pembalap .

Selama tahun 1950 perusahaan berubah untuk balap, tangkas tim dalam kelas anggota klub Junior di Isle of Man TT. Pada 1956, BSAs terdiri atas 53 dari 55 entri di kelas.

Mencari untuk meniru keberhasilan penjualan dengan balap di Amerika Serikat, pabrik masuk tim pembalap pada tahun 1954 di Daytona 200, yang, pada saat itu, digelar di pantai saja. Aboard campuran silinder tunggal Gold Stars dan silinder kembar Shooting Stars, BSA penunggang menyapu lima tempat teratas dalam lomba, memperkuat citra merek di AS sebagai mesin kinerja.

Pada tahun 1960-an, kecil, dapat diandalkan, minyak ketat mesin-mesin Jepang mendapatkan momentum. Untuk memperkuat posisinya, BSA bergabung dengan Triumph, dan ringan sukses dengan Rocket 3, tiga-silinder sepeda yang dipakai bersama-sama dengan mesin dan drivetrain dengan Triumph Trident. Namun demikian, pada tahun 1970-an, kinerja motor jepang telah terlantar BSAs dalam pikiran banyak pengendara sepeda motor.

Setelah merger dengan Norton Villiers Triumph Group, perusahaan gabungan berhenti memproduksi mesin merek BSA pada tahun 1973.

Namun, hari ini BSAs bertahan vintage kompetitif baik sebagai pembalap dan, bersama dengan merek Inggris lainnya seperti Triumph, staples kafe modern budaya pembalap.
Untuk mempelajari lebih lanjut tentang sejarah BSA, lihat orang banyak mesin di - baik di layar dan di trek - dan mungkin bahkan menambahkan satu koleksi Anda sendiri, tidak ada tempat yang lebih baik daripada negara terbesar warisan perayaan Sepeda Motor: 2009 AMA Vintage Motorcycle hari.

Akhir pekan akan mencakup menyoroti seperti balap vintage dan terbesar di Amerika Utara motor swap bertemu. Juga pada demo tekan adalah produksi arus naik sepeda, Sepeda Motor seminar, aksi menunjukkan, produk baru Manufacturers 'Midway, klub kandang-kandang yang menampilkan klub marque dan regional, dan dipandu rides melalui pedesaan Ohio bergulir. Classic Klub tahun ini akan menjadi Sandcast Hanya Owner's Club (SOOC), dan International Association Pemilik CBX.

Tahun ini akan menjadi sangat istimewa karena memperingati ulang tahun ke-85 AMA, dan akan menampilkan parade sepeda motor klasik yang mewakili setiap tahun dari 85 tahun AMA. Staf museum telah menyusun daftar model signifikan diproduksi sejak tahun 1924 untuk parade. Relawan dengan sepeda motor dalam daftar itu dianjurkan untuk menghubungi Museum informasi tentang berpartisipasi. Informasi di www.motorcyclemuseum.org.

AMA Vintage Motorcycle Hari manfaat AMA's Motorcycle Hall of Fame Museum. Tujuan dari Museum, yang terletak di kampus AMA di Pickerington, Ohio, adalah untuk menceritakan kisah-kisah dan melestarikan sejarah Sepeda Motor.